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【宜昌】研究水运发展新思路 开启港城同兴新时代
来源:湖北省交通厅网站 日期:2013-10-18 访问次数: 字号:[ ]

宜昌自古就是“川鄂咽喉”,“上控巴蜀,下扼荆襄”,长江流经境内232公里,约占长江通航里程的十分之一。宜昌港属全国内河28个主要港口和长江水系16个主要港口之一。因三峡工程通航能力问题成为肩挑重庆、武汉两大都市的支点,宜昌是湖北通则长江通的重要因素,战略地位极其重要。近年来,市委市政府高度重视宜昌水运发展,提出了建设“三峡枢纽港”的水运发展新思路,翻开了宜昌水运发展的新篇章。
  打造三峡枢纽港,宜昌发展必要之举。三峡工程建成后,长江中上游航运条件发生根本性改变,运量大幅增长,2011年三峡枢纽过闸运量突破1亿吨,预测2020年将达2亿吨,扩大三峡枢纽断面通过能力迫在眉睫,这就要求宜昌必须加快水运发展。同时,宜昌还承担着带动两荆、辐射恩施的重任,现代化特大城市建设正加快推进,提升水运优势,完善城市功能,成为宜昌打造区域性综合交通枢纽和建设现代化特大城市的客观需求。早在2011年,市交通运输局便抢抓国家加快内河水运发展机遇,提出了“三峡枢纽港”新概念,完成了《三峡枢纽港概念性规划》,得到部、省和市委市政府高度重视。今年市委市政府制定出台了《关于加快长江岸线保护与开发推进三峡枢纽港建设的意见》,新一轮的三峡枢纽港发展研究正式启动,同时将三峡枢纽港建设列为我市现代化特大城市建设四大主战场之一和我市七大重要改革创新举措之一。习近平总书记视察湖北期间,冒雨考察武汉新港时强调,“长江流域要加强合作,发挥内河航运作用,把全流域打造成黄金水道”,三峡枢纽港建设再次迎来浩荡东风。市委市政府要求,要把宜昌放入长江经济带、长江中游城市集群、三峡翻坝运转等国家战略体系中审视,要抢抓总书记视察湖北的宝贵机遇,奏响推进三峡枢纽港发展的强劲号角。
  研究发展新思路,宜昌交通勇担重任。市交通运输局按照市委市政府的战略部署,抢抓机遇,迅速启动了三峡枢纽港发展思路研究。组建了由一把手任组长的工作专班,先后到武汉新港、重庆寸滩港、上海港、宜宾港等地考察学习,并邀请上港集团来宜调研。同时,深入实地收集资料、考察研究,掌握了宜昌港口发展的详细资料和存在的问题及困难。市交通运输局立足国家、省、市不同层面战略,在研究各地先进发展经验的基础上,全面分析了三峡枢纽港的现实条件和发展方向,拟定了《加快推进三峡枢纽港发展的工作方案》,以及《港口新区建设方案》、《宜昌市重点港口岸线整治方案》、《加快港口新区发展的10条扶持政策》等方案,得到市政府常务会和市委常委会讨论通过。在深入研究的同时,市交通运输局按照“高起点、高标准、科学合理、适度超前”的原则,于4月中旬通过公开征集,委托长江航运规划设计院开展《三峡枢纽港发展规划》编制工作,现已拿出初步规划成果。
  高标准超前谋划,宜昌水运迎来新时代。通过深入研究,三峡枢纽港的发展定位、发展目标及策略措施进一步明确。三峡枢纽港将以“第四代”航运中心为导向,依托“一干两支四库”,即以长江为干线、以清江、香溪河为支脉,发挥三峡、葛洲坝、隔河岩、高坝洲四大库区航道优势,建设“九区一中心”(茅坪、太平溪、红花套、云池、白洋、田家河、枝城、七星台、峡口9大作业区和三峡国际游轮中心),突出“港口优先”发展战略,围绕“亿吨大港、沿江强港,黄金水道、黄金岸线,以港兴城、港城同兴”三大目标,立足“翻坝中转港、工业输出港、三峡旅游港、西部出海港”四大定位,将宜昌打造成长江中上游区域性航运中心。三峡枢纽港的核心为港口新区,即“四区一中心”(茅坪、白洋、云池、枝城四大港区和三峡国际游轮中心),港口新区占地约9.2平方公里,岸线长9873米,规划泊位61个,形成8000万吨200标箱的货运吞吐能力和202万人次的客运吞吐能力,建设总投资约135亿元。待规划进一步完善和确定后,三峡枢纽港建设将逐步启动,宜昌港口城市新地位将逐步确立。

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